Die GP2-890RR
The Peak of Performance
Die neue Krämer GP2-890RR ist der «Peak of Performance», Krämer Motorcylces’ bisherige Bestleistung und verfügt über herausragende Spezifikationen unter vergleichbaren Modellen. Darunter das beste Leistungsgewicht in der Kategorie – mit 138 PS und einem rennfertigen Gewicht von 142 Kilogramm. Das RR-Modell bietet seinen Fahrer*innen als höchste Entwicklungsstufe der GP2-Modellfamilie unter anderem Traktions- und Wheelie-Kontrolle, ergänzt durch verbesserte Aerodynamik, optimierte Fahrwerkskomponenten und eine komplett neue Motorsportelektronik.
Limitierte Stückzahl des Highend-Rennmotorrads
Die Krämer GP2-890RR ist weltweit erhältlich, jedoch auf 125 Stück limitiert: Jedes Motorrad wird daher seine ganz eigene, auf der Gabelbrücke eingravierte Nummer tragen. Von einem 889-ccm-Parallel-Twin-Motor von KTM angetrieben, leistet das Rennmotorrad 138 PS (101 kW) bei 10.100 U/min und ein Drehmoment von 100 Nm bei 8.200 U/min. Die Krämer GP2-890RR erreicht außerdem eine verbesserte maximale Drehzahl von 11.500 U/min, dank neuer, leichterer Motorbauteile und fortschrittlicher Motormanagement-Software.
Premium-Rennsportkomponenten für die Krämer GP2-890RR
Premium-Komponenten setzen neue Massstäbe in der Supersport-Kategorie: Die 2024er Krämer GP2-890RR ist ausschliesslich mit Premium-Komponenten ausgestattet: Darunter doppelte Brembo Stylema-Bremssättel, geschmiedete Dymag-Aluminiumfelgen und erstklassige WP Apex Pro-Federelemente. Die ECU-Konfiguration basiert auf einem Mectronik MKE7 Motorsteuergerät mit integrierter IMU. Dieses System versorgt das Racebike mit den für die Traktions- und die Wheelie-Kontrolle relevanten Parametern, welche bei Rennstrecken-Fahrten im Grenzbereich noch mehr Sicherheit vermitteln.
Die GP2-890RR
begeistert
| Motor | Viertakt, Zweizylinder, DOHC, 8-Ventil, flüssigkeitsgekühlt |
|---|---|
| Hubraum | 889 cm³ |
| Bohrung x Hub | 90.7 mm x 68.8 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 14:1 mit hochverdichtetem, zweiringigem Pankl-Kolben |
| Auspuff | Edelstahl 2-1, 105 dB (103 dB mit Insert) |
| Kraftstoffsystem | Dell'Orto 48mm Drosselklappe |
| Elektronik | Mectronik MKE7 ECU mit Ride-by-Wire und Inertialmesseinheit (IMU) |
| Tacho | AiM MXS 1.3 Race GPS mit Data Logger |
| Elektronik | Einstellbare Traktionskonstrolle (9 Level + Off), einstellbare Wheeliekontrolle (On+ Off), Pitlane Speed Limiter |
| E-Start | Standard |
| Mappings | Einstellbare Motorbrems- und Drosselklappen |
| Übersetzung | 6-Gang Getriebe |
| Kupplung | PASC Rutschkupplung, kabelgesteuert |
| Rahmen | Chromoly (25CrMo4) Stahl-Trellis Rahmen, pulverbeschichtet (rot) |
| Leistung | 138 PS bei 10.100 U/min |
| Drehmoment | 100 Nm bei 8.200 U/min |
| Sitzhöhe | Einstellbar |
| Gewicht | 142 kg |
| Tankinhalt | 16 Liter |
| Gabelbrücke | CNC-gefräste, 26mm oder 28mm einstellbare Offset-Gabelbrücken |
| Lenkungsdämpfer | Einstellbares Hyper Pro RCS |
| Kette | DID ERV 520 Racing X-Ring Kette |
| Vordere Aufhängung | WP Apex Pro 7543, closed Cartridge, voll einstellbar, Split-Function-Dämpfung mit Krämer Shim Stack |
| Federbein | WP Apex Pro 7746, voll einstellbar, High & Low-Speed Compression, Remote Preload, Ride-Height |
| Federung Federweg | 120mm (Vorne) / 140mm (Hinten) |
| Bremsscheibe Vorne | Zwei schwimmend gelagerte 290-mm-Rotoren mit Brembo Stylema-Bremssätteln |
| Bremsscheibe Hinten | Einzelne 230-mm-Schwimmscheibe mit Brembo P2-Bremssattel |
| Felgen Vorne | Geschmiedetes Aluminium Dymag UP7X 3,5" x 17" |
| Felgen Hinten | Geschmiedete Aluminium Dymag UP7X 6" x 17" |
| Verkleidungsmaterial | Glasfaser-Verkleidung mit Carbon/Kevlar-Verstärkung (lackiert), XPE-Tank/Sitzbank |
| Lenker | CNC-Lenkerklemmen mit austauschbaren Rohren |
| Luftfilter | Racing Luftfilter |
| Blipper und Quickshifter | Serienmässig vorhanden |
| Sturzpads | Rahmen, Gabeln, Tank und Bremshebelschutz |
Preis
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